Den 2 november 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(nedan kallat Beihai LNG Company) fattade eld samtidigt som man laddade rika och fattiga vätskor från den andra fasen av projektet i industrizonen Tieshan Port (Linhai) i Beihai City, Guangxi Zhuangs autonoma region.Den 2 december orsakade olyckan 7 dödsfall, 2 allvarliga skador, direkta ekonomiska förluster på 20.293 miljoner yuan.
Efter undersökning fastställdes det att den direkta orsaken till olyckan var att under genomförandet av den andra fasen av projektet öppnades isoleringsventilen och LNG i det externa lågtryckstransmissionsröret sprutades ut från det kapade röret munnen, och den blandade gasen från LNG-atomiserad luftmassa och luften genererade förbränning när den möjliga antändningsenergin möttes.Felaktiga olyckor indirekt orsaker inkluderar isoleringsventil, instrumenttekniker som inte följer bestämmelserna i instrumentspärren för undersökning och godkännandeprocedurer och driftsprocedurer, otillräcklig bekräftad när heta arbetsförhållanden, säkerhetsriskmedvetenhet och kontroll inte når den avsedda positionen, "small business ägare stor entreprenad” arbetsproduktionsorganisationsläge gör det säkra produktionsledningsansvaret genomförandet når inte den utsedda positionen, entreprenörsledningen når inte den utsedda positionen osv.
Med tanke på olycksrapporten genomförde HSE-experter från säkerhetsproduktionskontoret i Petrochemical Federation en onlinediskussion och drog följande slutsatser:
1) Olyckan inträffade utan effektiv isolering av farliga energikällor.Det fanns problem i logiken i EMERGENCY shutdown-systemet för ESD i SIS-systemet, och blindplattans pumpning spelade inte någon roll.Ännu viktigare, lita inte på "systemet" för mycket, vilket system som helst har möjligheten att misslyckas.LOTOTO(kalibrera/låsa/testa)använder fysisk koppling där så är möjligt.Bekräftelse och godkännande ska göras enligt befogenheter och ansvar för ledningspersonal på alla nivåer.
2) Det finns ingen effektiv godkännandeprocedur för att utföra farligt arbete, och ingen säkerhetsbedömning före arbetet (JSA) utförs före arbetet.Enligt de strikta gransknings- och godkännandeförfarandena för farliga operationer bör sökanden och arbetsledaren strikt genomföra säkerhetsbedömningen före operationen, och godkännandet bör gå till platsen för bekräftelse innan godkännande.
3) Olycksutredningsrapporten verkar vara mycket noggrann, och även punkterna och protokollen är tydligt skrivna: klockan 11:20 har skärningen avslutats på sidan nära tanken, och klockan 11:40, varför uppmanade den instrument förreglande arbetsbiljett?För det andra bör denna ventil vara en avstängningsventil för låg vätskenivå.När och hur stängdes det?Det var inte så många som inte förstod att ventilen stängdes för att uppmana ingenjören att stänga ventilen igen.Många frågor om detaljer, men inget fokus, ingen tråd.Det är svårt att förstå.
Posttid: 30 oktober 2021