Den 2 november 2020 fattade sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (nedan kallat Beihai LNG Company) eld under samtidig lastning av rika och dåliga vätskor från projektets andra fas i Tieshan Port (Linhai) industriområde i Beihai City, Guangxi Zhuang autonoma region. Per den 2 december orsakade olyckan 7 dödsfall, 2 allvarliga skador och direkta ekonomiska förluster på 20,293 miljoner yuan.
Efter utredning fastställdes det att den direkta orsaken till olyckan var att under genomförandet av projektets andra fas öppnades avstängningsventilen, och LNG i det externa transmissionsgrenröret för lågtryck sprutades ut från det avskurna röret. Den blandade gasen från LNG-gasen finfördelade luftmassan och den luft som genererade förbränning när den mötte möjlig antändningsenergi. Felaktiga indirekta orsaker till olyckor inkluderar avstängningsventil, instrumentingenjör som inte följer bestämmelserna i instrumentspärren för gransknings- och godkännandeprocedurer och driftsprocedurer, otillräcklig bekräftad säkerhet vid heta arbetsförhållanden, säkerhetsriskmedvetenhet och kontroll som inte når den angivna positionen, arbetskraftsproduktionsorganisationens "småföretagare, stora entreprenörer" som ser till att produktionsledningen genomförs på ett säkert sätt och ansvaret för implementeringen inte når den angivna positionen, entreprenörsledningen som inte når den angivna positionen, etc.
Med anledning av olycksrapporten genomförde HSE-experter från Petrokemiska federationens säkerhets- och produktionskontor en online-diskussion och drog följande slutsatser:
1) Olyckan inträffade utan effektiv isolering av farliga energikällor. Det fanns problem med logiken i NÖDAVSTÄNGNINGSsystemet för ESD i SIS-systemet, och blindplåtspumpningen spelade ingen roll. Ännu viktigare är att inte lita för mycket på "systemet", vilket system som helst har möjlighet att haverera.LOTOTO (kalibrera/lås/testa)med fysisk länkning där det är möjligt. Bekräftelse och godkännande ska ske i enlighet med ledningspersonalens befogenheter och ansvar på alla nivåer.
2) Det finns inget effektivt godkännandeförfarande för att utföra farligt arbete, och ingen säkerhetsbedömning före arbetet (JSA) genomförs före arbetet. Enligt de strikta gransknings- och godkännandeförfarandena för farliga operationer ska sökanden och handledaren strikt genomföra säkerhetsbedömningen före operationen, och godkännandet ska skickas till arbetsplatsen för bekräftelse innan godkännande.
3) Olycksutredningsrapporten verkar vara mycket noggrann, och även punkterna och protokollen är tydligt skrivna: kl. 11:20 var skärningen klar på sidan nära tanken, och kl. 11:40, varför uppmanades instrumentets förreglingsarbetsbiljett? För det andra borde den här ventilen vara en avstängningsventil för låg vätskenivå. När och hur stängdes den? Inte så många förstod att ventilen stängdes för att uppmana ingenjören att stänga ventilen igen. Många frågor om detaljer, men inget fokus, ingen tråd. Det är svårt att förstå.
Publiceringstid: 30 oktober 2021
